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      中國港口的涅槃重生
      作者: 來源:中國水運報 添加日期:12-03-28

       


            “十二五”期間,是中國港口實現產業結構優化升級的關鍵時期。我國“十二五”水運結構調整總體規劃強調,以“興內河,優港口,強海運”為著力點,加快基礎設施、運輸裝備結構優化升級,促進現代物流發展和綜合運輸體系建設,提升水運發展的質量、效益、競爭能力和服務水平。2011年,中國港口在“十二五”規劃指導下蓬勃發展,港口總吞吐量和集裝箱吞吐量同比大幅增長,沿海十大港口吞吐量近41億噸,集裝箱吞吐量接近1.6億標準箱。

            在十一屆全國人民代表大會五次會議上,代表們結合各地實際,為企業轉型升級獻計獻策。本報記者采訪了多位港口界的人大代表,且聽他們對港口轉型的“聲音”。

            1、 經濟轉型下的港口選擇

            實現經濟發展方式的轉變和優化經濟結構,已經成為我國當前經濟工作最突出的任務。多年來,中國經濟在高速發展過程中,因發展方式的不盡合理而埋下的矛盾日益突出,社會要求經濟轉型的呼聲越來越高。

            作為世界第三大經濟體,中國以“擴內需,調結構”為宗旨的經濟轉型,可簡要總結為:出口導向向內需導向的轉型;投資主導向消費主導的轉型;中高碳經濟向低碳經濟的轉型;增長方式由政府主導向市場主導的轉型;非均衡發展向相對均衡發展轉型。

            從上世紀80年代,世界上一些主要港口碼頭就已開始從以裝卸、倉儲為主的生產方式向全球的貨物轉運中心、物流中心、加工中心、配送中心轉型,有的港口已完成了這一轉變。而在我國,多數港口仍然把貨物在港口的位移作為首要任務,還是以通過外延建港的方式,實現港口吞吐量的擴張。

            而隨著經濟形勢的轉變和中國經濟轉型升級時代的到來,港口界也開始探索新形勢下港口發展的新方向和新方式。在全國“兩會”上,來自港口界的代表不約而同地提出:隨著經濟全球化和區域經濟一體化進程不斷加快,現代港口作為全球綜合運輸網絡的節點,要向第四代港口轉型。

            第四代港口是1999年聯合國貿易與發展會議首次提出的全新港口概念。第四代港口的特征主要表現在不同港口之間雖然空間分離,但卻由共同的運營商經營或者由同一的港口管理機構來管理。總體說來,第四代港口處理的貨物主要是集裝箱;發展策略是港航聯盟與港際聯盟;生產特性是整合性物流;成敗關鍵是決策、管理、推廣等軟因素。

            如今,上海、寧波–舟山、天津、廣州、青島等港口均各展所長,開始向第四代港口邁進,各位港口“掌舵人”也紛紛亮出了他們的戰略智慧。

            2、 上海港:以現代綜合物流商身份推進上海國際航運中心建設

            如果說上海港集裝箱吞吐量從1994年的100萬標箱,到2003年的1000萬標箱,得益于經濟全球化的持續加快,那么在近年來復雜多變的經濟環境中,從1000萬標箱增長到2011年的3174萬標箱,則得益于內貿發展和國家政策,得益于上海港實現了從一名傳統“裝卸工”向現代綜合物流服務商轉變,并有力推動了上海國際航運中心的建設。

            “2009年國際金融危機后,全國港口生產出現很大的波動,但上海港吞吐量保持了適度增長,這表明整個港口服務能力得到了提升,也表明上海港作為樞紐港的地位也在不斷加強。”全國人大代表、上海國際港務集團總裁陳戌源說。

            在全球經濟貿易一體化的背景下,如何在下一步港口競爭中“賽出特色”?陳戌源以“三化”描述了上海港打

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